Toutefois, la plupart de l’air qui la traverse contourne le moteur. 80% de la poussée d’un moteur d’avion vient en effet de l’air qui entre dans la soufflante et se dirige vers le flux secondaire du moteur. Il est entièrement développé et produit par Snecma. La société y consacre d’importants moyens pour proposer à ses clients les solutions de propulsion les plus performantes. Mais il n’y a cependant pas que des avantages. Cet avion qui pourrait atteindre la vitesse supersonique de mach 4 (4800 km/h), mais l’innovation la plus importante, et aussi impressionnante est que cet avion fonctionne avec un moteur à hydrogène et oxygène. L'avion décolla à 14 h 9 (heure locale) de l'aéroport Stapleton de Denver à destination de Philadelphie via Chicago-O'Hare. Des « pièges sonores » Ces solutions, le Laboratoire acoustique de l’université du Maine5 les connaît mieux que personne. Sur un avion à réaction la soufflante est située en avant du compresseur, elle est entraînée par la turbine et brasse l'air ambiant pour le diriger vers l'arrière et créer de la poussée.Cette masse d'air est partiellement absorbée par le compresseur, le reste formant un écoulement d'air froid cylindrique enveloppant le moteur et permettant de réduire le bruit. Mieux vaut un moteur qui vibre que pas de moteur du tout. Section d'échappement pour moteur à turbine à gaz d'avion comprenant une tuyère d'échappement dans une relation d'écoulement en série aval avec le moteur à turbine à gaz comportant une section soufflante, une section compresseur, une section combustion, une section turbine, et une section échappement. Gros plan sur les améliorations récentes réalisées grâce au lien étroit entre les laboratoires et les industriels et sur les défis qui restent à relever. En augmentant le diamètre de la soufflante, on fait passer plus d’air ce qui assure une poussée plus importante. Et donc l'avion de chasse le plus rapide du monde est le MiG-25 Foxbat (3 470 km/h) Conçu pour intercepter les bombardiers stratégiques et les avions de reconnaissance (dont le SR-71), il devait avoir une vitesse extrême, d'où sa pointe maximale à Mach 3.2. Fondée en 1993, la société livre l'année suivante la première aube de soufflante en composite destinée à un turboréacteur d'avion civil : le GE90, qui équipe le Boeing 777. Vidéo de SNECMA. Le moteur à réaction succède au moteur à hélice dès la fin de la seconde guerre mondiale pour les avions de combats mais aussi pour les avions civils comme le De Havilland Comet, mis en service en 1952.