Résistive. 4) Calculer la puissance utile et le rendement du moteur en charge nominale. Balance. 5) Calculer le moment du couple utile nominale. TPN°3 . Prof : M.Rahal RHAROUSS Page 3 sur 5 BTS ELECTROTECHNIQUE U1/TP LTMBB-OUJDA IV – Essai en charge. ci après). Ceci fait en sorte que les paramètres calculés permettent de bien Historique. Le montage est celui représenté dans le I. Il peut être schématisé de la manière suivante : Moteur Dynamo Charge Asynchrone. Le troisième essai Per,anentMulti-objective optimization of a switched reluctance motor for light electric traction applicationsIEEE Vehicle Power and Propulsion Conferencepp. : moteur asynchrone. Un moteur asynchrone tétrapolaire à rotor bobiné dont le stator et le rotor sont couplés en étoile,est alimenté par un réseau triphasé 380 V, 50 Hz. Cependant, le décalage entre ces deux champs tournants varie en fonction de la charge du moteur. Si on veut faire réellement la mesure au synchronisme, on doit amener le moteur asynchrone à cette vitesse en l’entraînant, par exemple, par le moteur à courant continu (cf. Buts du TP: le but de ce TP est l’étude du moteur asynchrone triphasé. Chaque enroulement du stator a une résistance R = 0,4 W.Lors d'un essai à vide, le moteur tournant pratiquement à 1500 tr/min, la puissance absorbée est de PV = 1150 W, le courant par fil de ligne est IV = 11,2 A.
Correction _____ EXERCICES 3. Un moteur asynchrone triphasé, dont le stator est monté en étoile, est alimenté par un réseau 380 V entre phase 50 Hz. I – Présentation de la séance. iv RÉSUMÉ Le calcul des paramètres de la machine asynchrone se fait actuellement à partir d’information à tension nominal. Le couple développé par la machine synchrone résulte ainsi directement de l’interaction entre ces deux champs. Nous conserverons cette valeur pour les différents essais en charge ultérieurs. On étudie la plaque signalétique du moteur, puis on effectue un essai à vide et enfin un essai en charge pour obtenir la courbe Tu = f(n). Moteur sans balais a hautes caracteristiques de fonctionnement et entrainement pour motorisation de vehicule electrique. RQ : Les deux champs (l’un créé par l’aimant en U, l’autre créé par le petit aimant) tournent à la même vitesse. La paternité de la machine asynchrone est controversée. En réalité, lors de la mesure à vide, on n’est pas tout à fait à la vitesse de synchronisme. Des équipements puissants et compacts au banc d’essai.
Correction _____ EXERCICES 3. Un moteur asynchrone triphasé, dont le stator est monté en étoile, est alimenté par un réseau 380 V entre phase 50 Hz. I – Présentation de la séance. iv RÉSUMÉ Le calcul des paramètres de la machine asynchrone se fait actuellement à partir d’information à tension nominal. Le couple développé par la machine synchrone résulte ainsi directement de l’interaction entre ces deux champs. Nous conserverons cette valeur pour les différents essais en charge ultérieurs. On étudie la plaque signalétique du moteur, puis on effectue un essai à vide et enfin un essai en charge pour obtenir la courbe Tu = f(n). Moteur sans balais a hautes caracteristiques de fonctionnement et entrainement pour motorisation de vehicule electrique. RQ : Les deux champs (l’un créé par l’aimant en U, l’autre créé par le petit aimant) tournent à la même vitesse. La paternité de la machine asynchrone est controversée. En réalité, lors de la mesure à vide, on n’est pas tout à fait à la vitesse de synchronisme. Des équipements puissants et compacts au banc d’essai.